| آموزش
صفر تا صد حسابداری
این کتاب، کتاب جامع و کامل در مورد کلیه سر فصل های حسابداری می باشد و مناسب تمام افراد علاقمند به یادگیری حسابداری است
|
|
| دسته بندی | حسابداری |
| فرمت فایل | |
| حجم فایل | 9187 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 949 |
این کتاب، کتای جامع و کامل در مورد کلیه سرفصل های حسایداری می باشد و مناسب تمام افراد علاقه مند به یادگیری حسابداری است.
| دسته بندی | عمران |
| بازدید ها | 12 |
| فرمت فایل | ppt |
| حجم فایل | 979 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 25 |
پاورپوینت استفاده از GPS در اتوماسیون ماشین آلات از جنبه های مدیریتی
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 24 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 64 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 71 |
توضیحات:
تحقیق با موضوع شرح سیستم های مختلف ماشینهای پژو پرشیا و پیکان
71صفحه قالب ورد قابل ویرایش
بخشی ازمتن:
تشریح عملکرد سیستم :
این سیستم از سه بخش : فرستنده ،کنترل ، کنترل یونیت و محرک ها تشکیل شده است .
بخش اول این سیستم شامل دو قسمت فرستنده وگیرنده می باشد . فرستنده این قسمت که ریموت کنترل نامیده می شود در داخل سوئیچ درب قرار دارد و به هماره راننده است . این سوئیچ ار دوقسمت : واحد الکترونیکی و خود سوئیچ فلزی تشکیل شده که باز کردن پیچ روی آن از یکدیگر جدا می شوند و قابل تفکیک هستند . واحد الکترونیکی آن دارای دو دیود ، یکی به عنوان نشان دهنده فشرده شدن کلید (قرمز رنگ ) و دیگری دیود مادون قرمز فرستنده (بنفش رنگ ) است که نور آن فقط در لحظه اول و به صورت خیلی کم رنگ قابل دیدن است . با فشردن کلید ریموت کنترل ، دیود نوری نشان دهنده ، روشن شده و دیود مادون قرمز نیز کد رمز خاصی را ارسال می کند . این کد رمز ارسال شده توسط گیرنده چشمی داخل خودرو دریافت و تشخیص کد داده می شود . اگر این کد با کد از پیش گذاشته شده در گیرنده سقفی یکسان باشد گیرنده بر روی پایه های 1و2 خود با ایجاد یک نوسان ولتاژی ، دستور باز و بسته شدن درب ها را به کنترل یونیت می دهد . امااگر کدارسالی از طرف فرستنده با کد گیرنده یکسان نباشد ،گیرنده هیچ عکس العملی از خود نشان نمی دهد. بر همین مبنا اگر فرضاً یکی از این دو قسمت معیوب شد حتماً هر دو تکه باید تعویض شوند . در داخل ریموت دو باتری ساعتی 3 ولتی وجود دارد . پایه های 7 و 8 گیرنده ، پایه های برق و بدنه آن هستند .
فهرست برخی ازمطالب:
شرح سیستم های مختلف 1
ماشینهای پژو پرشیا و پیکان 1
سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پژو پرشیا 2
سیستم مداری قفل مرکزی 3
سنسور سرعت خودرو 25
سنسور دور موتور 25
استپ موتور 26
سنسور موقعیت دریچه گاز 27
سنسور فشار هوای ورودی 28
سنسور دمای هوای ورودی 29
کویل دوبل 30
چراغ اخطار و دور سنج 30
گرمکن هوزینگ دریچه گاز 31
سنسور دمای آب رادیاتور 32
پمپ بنزین برقی 33
کانکتور عیب یابی سیستم 33
بازدیدهای هفتگی یا هر 400 کیلومتر 49
بازدید های سه ماهه یا هر 4800 کیلومتر 50
بازدید های شش ماهه یا هر 9600 کیلومتر 51
بازدید های سالیانه 52
سوپاپ 66 درجه سوپاپ دود قبلاز مرگ بالا باز می شود 57
موتورهای غیر تخت معروف به دو لوکس 57
| دسته بندی | عمران |
| بازدید ها | 33 |
| فرمت فایل | pptx |
| حجم فایل | 782 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 31 |
در این پروژه پاورپوینت ماشین آلات راهسازی و ساختمانی - جرثقیلهای برجی در 31 اسلاید به طور کامل و جامع همراه با تصاویر اجرایی طبق شرح زیر بیان شده است:
1- تعریف تاورکرین
2- تاریخچه تاورکرین
3- بطور کلی تاورکرین ها به دو دسته ثابت و متحرک تقسیم می شوند.
4- محل استفاده
5- تاورکرین های بالارونده
6- جرثقیلهای برجی یا کابلی (TowerCranes)
7- اجزای جرثقیل برجی
8- تمام جرثقیلهای برجی دارای قسمت‌های اصلی مشابهی هستندکه عبارتند از:
9- پایه (Base)
10- شالوده‌ی بتنی (Concrete Pad)
11- برج (Mast or Tower)
12- واحد چرخنده (Slewing Unit)
13- بازوی افقی بلند (Long Horizontal Jib) یا بازوی کارکننده (Working Arm)
14- چرخ لغزنده (Trolley)
15- قلاب (Hook)
16- بازوی ماشینی (Machinery Arm)
17- وزنه‌ی تعادل بتنی (Concrete Counter Weight)
18- کابین اپراتور (Operator’s Cab)
19- برای عملیات تاورکرین عوامل مهمی هستند که در هر کارگاه باید به آنها توجه شودکه عبارتند از:
20- توانایی‌های یک جرثقیل برجی معمولی
21- چرا یک جرثقیل برجی سقوط نمی‌کند؟!
22- جرثقیلهای برجی چگونه در محل سوار می‌شوند؟
23- بازرسی فنی و ایمنی جرثقیل برجی
24- عمده دلایلی که منجر ایجاد حادثه میشوندعبارتند از:
25- بازرسی قبل و بعد از کار با تاور کرین
| دسته بندی | مکانیک |
| بازدید ها | 27 |
| فرمت فایل | pptx |
| حجم فایل | 1546 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 74 |
از زمان اختراع اولین خودرو تاکنون، نحوه‌ی کنترل و متوقف کردن خودرو یکی از دغدغه‌های اصلی سازندگان بوده است. ترمز به عنوان حیاتی‌ترین سیستم ایمنی در خودروها وظیفه‌ی مهمی برعهده دارد. هنگامی که از اتوره بوگاتی، بنیان‌گذار شرکت خودروسازی بوگاتی، درباره‌ی عدم وجود سیستم ترمز در خودروهای مسابقه‌ای گرندپری این شرکت سوال شد پاسخ داد، خودروهای من برای حرکت ساخته شده‌اند نه توقف. با این حال، خیلی زود مشخص شد که نقش ترمز در خودروها فراتر از آن است که بتوان حتی در نمونه‌های مسابقه‌ای از آن چشم‌پوشی کرد. به همین علت، از گذشته تا حال، همواره شاهد پیشرفت، تکامل و ظهور نوآوری‌های متنوع در سیستم‌های ترمز خودرو بوده‌ایم. امروزه بر خلاف گذشته، ترمزها تنها وظیفه‌ی کاهش سرعت و متوقف کردن خودرو را برعهده ندارند، بلکه در فرمان‌پذیری و شارژ باتری خودروهای هیبرید نیز اثر گذارند.
همه‌ی ما می‌دانیم که با فشردن پدال ترمز سرعت خودرو کاهش می‌یابد و در نهایت متوقف می‌شود، اما چگونه نیروی اندک پا سبب توقف خودرو می‌شود؟ این نیرو چگونه به چرخ‌های خودرو انتقال می‌یابد؟ برای پاسخ‌گویی به این سوالات باید با فرآیند کلی ترمزگیری از ابتدا تا انتها آشنا شویم.
هنگامی که پا روی پدال ترمز می‌فشارید، نیروی پای شما از طریق یک سیال به ترمزهای تعبیه شده در چرخ‌ها منتقل می‌شود. بدیهی است که نیروی پای شما بسیار کم‌تر از آن است که بتواند خودرویی با وزن و سرعت بالا را متوقف کند، بنابراین نیاز است این نیرو به طریقی افزایش یابد. مهندسان با به‌کارگیری اصول فیزیکی، نیروی پای راننده را چند برابر می‌کنند. این کار از طریق دو اصل مزیت مکانیکی (اهرم) و افزایش نیروی هیدرولیکی انجام می‌شود. نیروی افزایش یافته‌ی پای راننده به ترمزهای تعبیه شده در چرخ‌ها می‌رسد، سپس ترمزها این نیرو را به شکل نیروی اصطکاک به چرخ منتقل می‌کنند و در آخرین مرحله از این فرآیند، این نیرو به شکل نیروی اصطکاک به سطح جاده وارد می‌شود و سبب کاهش سرعت و در نهایت توقف می‌شود. قبل از پرداختن به اجزای سیستم ترمز، ابتدا به بررسی اصول فیزیکی مزیت مکانیکی، هیدرولیک و اصطکاک در فرآیند ترمزگیری می‌پردازیم.