سنجش تاثیر اجرای سیستم پنج اس (5S) بر بهره وری شرکتهای تحت پوشش ایران خودرو

پروژه پایانی دوره کارشناسی رشته مهندسی صنایع چکیده امروزه بهره‌وری مفهومی بحث‌انگیز و موضوعی باب روز است که در کتابها، مجلات و مقالات و روزنامه‌ها دائماً به چشم می‌خورد مورد استفاده آن وقتی است که هدف، ایجاد بهبود در ارائه کالا و خدمات باشد و ساده‌ترین رابطه تعریف شده برای آن نسبت به محصول نهایی (ستاده) با وسایل به کار رفته برای تولید آن

دسته بندی	صنایع
بازدید ها	109
فرمت فایل	doc
حجم فایل	184 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	258

فروشنده فایل

کد کاربری 7169

تمام فایل ها

پروژه پایانی دوره کارشناسی رشته مهندسی صنایع

چکیده:

امروزه بهره‌وری مفهومی بحث‌انگیز و موضوعی باب روز است که در کتابها، مجلات و مقالات و روزنامه‌ها دائماً به چشم می‌خورد. مورد استفاده آن وقتی است که هدف، ایجاد بهبود در ارائه کالا و خدمات باشد و ساده‌ترین رابطه تعریف شده برای آن نسبت به محصول نهایی (ستاده) با وسایل به کار رفته برای تولید آن (داده‌ها) است.

فن خانه تکانی صنعتی، آراستگی،‌ هفت سین صنعتی. پنج‌اس و یا پنج ت (که با هر عنوانی نامیده شود، ماهیتاً تفاوتی نخواهند کرد.) که از اساسی‌ترین شیوه‌های بهبود بهره‌وری است که اخیراً در کشور ما از کارخانه‌های ژاپنی الگوبرداری شده است و ژاپنی‌ها پس از جنگ جهانی دوم آن را از فرهنگ صنعتی آمریکا اقتباس کرده‌اند. اما با فرهنگ ملی و سنتی خود ممزوج نموده و پدیده‌ای بومی از آن پدید آورده‌اند که در تمامی صنایع‌شان به کار گرفته می‌شود.

به طور مختصر این اصول عبارتند از:

1- سوا کردن و تفکیک وسایل ضروری کار از غیرضروری‌ها (ساماندهی) 2- سرو سامان دادن و مرتب چیدن وسایل ضروری (نظم و ترتیب) 3- سپیدی و پاکیزگی محیط کار (نظافت) 4- سلامتی، بهداشت و ایمنی در محیط کار (استانداردسازی) 5- سازمان یافتگی و انضباط کاری(انضباط)

در برخی واحدهای تولیدی اصول ششم و هفتمی که عبارتند از :

6- سخت کوشی و با تمام نیرو کار کردن و 7- سماجت در انجام کارهای خوب برای تبدیل آن به عادت. به پنج اصل سابق افزوده و به کار گرفته می‌شود.

ادعا می‌شود در سیستمهایی که مدیریت کیفیت جامع (TQM) را اعمال نموده‌اند. اجرای فن «پنج اس» بهترین راه برای ارتقاء بهره‌وری است. اجرای این تکنیک می‌تواند مدیران را در بکارگیری فنون مدیریت نوین مانند مدیریت دیداری Visual Management، عملیات بهبود مستمر یا کایزن KAIZEN برچسب قرمز Red Tug سیستم پیشنهادات Suggestion System و سیستم هدف گذاری هوشین C&J system یاری دهد.

صنایع خودروسازی کشور امروزه بالاترین درصد نقدینگی را در قیاس با سایر صنایع به خود جذب می‌کند. لذا تولید به صرفه، بهره‌وری و سودآور بودن آن هم برای این صنعت و هم برای افتصاد کشور اهمیت بالایی دارد.

گروه صنعتی ایران خودرو به عنوان اولین سازندة اتومبیل در کشور موسسه‌ای که در حال حاضر دو سوم از تولید اتومبیل و بازار داخل کشور آنرا به خود اختصاص داده است، از سال 1373 با استقرار گروه جدید مدیریتی، توجه خاصی به فنون امروزی مدیریت و رویکردهای ارتقاء بهره‌وری مبذول داشته است. در این راستا از سال 1375 فن 5S را در کارنجات تحت پوشش خود به اجرا درآورده که نتایج چشمگیری هم از بکارگیری این سیستم، عاید این شرکت شده است.

در گوشه و کنار صنایع ما مدیران و واحدهایی هستند که با هدف توسعه،‌ بهبود و بهره‌وری، سیستم 5S و با دیگر رویکردهای نوین مدیریت را در کارگاه و کارخانه خود اجرا می‌کنند. اما ایران خودرو به عنوان شرکتی بزرگ و موفق در بین شرکتهای ایرانی، توانسته نتایج بهتر و دلگرم کننده‌تری از اجرای این سیستم کسب کند.

تصور ما از واحدهای صنعتی یک محیط روغنی ، چرب و کثیف با فضایی مملو از دوده. براده فلزات و دیگر آلودگی‌هاست. امادر کارخانه‌هایی که به طور موفق این سیستم را اجرا کرده اند، چنین چیزی به چشم نمی‌خورد و به کارگیری اصطلاح کارخانه‌هایی که به طور موفق این سیستم را اجرا کرده‌اند، چنین چیزی به چشم نمی‌خورد و به کارگیری اصطلاح کارخانه‌های اتاق نشیمن برای آنها دور از واقعیت نیست.

به اعتقاد من، ما ایرانیان ذاتاً مردمی پاکیزه هستیم و آنچه باید متوجه آن باشیم صنعتی کردن این مفاهیم ملی/ مذهبی و از خانه به کارخانه بردن آنهاست، تا خود را باور کنیم و دریابیم هیچکدام از این اس‌ها واقعاً مطلب جدید و بدیعی نیستند.

در استفاده از این رویکرد، آموزش و فرهنگ‌سازی اولین عامل مهم محسوب می‌شود، چون «انسان با کیفیت، محصول با کیفیت تولید می‌کند.» و در کارخانه‌هایی که خط تولید وجود دارد هر ایستگاه یا واحد تولیدی،‌ ایستگاه قبلی است. به کارگیری سیستم 5S می‌تواند موجب بالارفتن روحیة کارکنان و علاقمندی آنها به کار، بهبود ایمنی، کاهش آلودگی محیط کار، کاهش نرخ خرابی ماشین آلات و دستگاهها، بهبود روش کنترل مدیریتی،‌ کمک مشارکت جمعی و تقویت خود کنترلی همه کارکنان و در یک کلمه افزایش بهر‌ه‌وری می‌باشد.

کلمات کلیدی مورد استفاده در این پژوهش عبارتند از:

بهره‌وری. 5S پنج اس. ساماندهی، نظم و ترتیب،‌ پاکیزه‌سازی، استاندارد سازی و انضباط

1-1 مقدمه:

در روند پرشتاب توسعة اقتصادی، توجه به بهبود در مؤسسات تولیدی و اقتصادی رو به فزونی است و هر تشکلی که خواهان ادامة ‌حیات و حضور در عرصه‌های رقابتی باشد ناگزیر از برنامه‌ریزی برای بهبود مستمر بهره‌وری است. به تبع این امر، درک صحیح نیازها، استقرار و ایجاد سیستم‌ها و استفاده بهینه مداوم از آنها، سه گام اصلی در تحقق اولیه بهبود بهره‌برداری بهینه و استفاده صحیح از امکانات و توانایی‌های موجود است.

رسالت خطیر مدیریت به عنوان در اختیار دارندة‌ اصلی منابع، به اجرا درآوردن مراحل علمی بهبود است. در قدم اولیه آموزش مفاهیم علمی و کارشناسی متناسب با نیازها به طور یکپارچه به عنوان اصل اول و مهم این برنامه‌ریزی تلقی می‌شود و در حقیقت می‌توان آن را به عنوان حلقة مفقوده‌ای در نظر گرفت که نقشی کلیدی ایفا می‌کند و از عمده‌ترین ابزارهای مورد نیاز برای هدایت امر بهبود بهره‌وری در مجاری صحیح است.

علی الاصول وظیفه سخت سازگار کردن شرایط مجموعه کاری با امکانات و محدودیت‌های درونی و بیرونی به عهده مدیریت است و او باید خواهان دستیابی به بهترین شکل بهره‌برداری از منابع و کنترل مصرف باشد. بنابراین فراگیری صحیح مفاهیم بهره‌وری و تکمیل سطح آن می‌تواند به توسعة بینش و دانش مدیران حال و آینده یاری رساند و با تجدید قوای ذهنی، خونی تازه در رگهای مجموعه جاری سازد. طبق بررسی‌های به عمل آمده 75 درصد راه‌حل‌ها در به کارگیری هر یک از عوامل: سرمایه، کار، مواد اولیه و فن‌آوری به مدیریت برمی‌گردد؛ چرا که اگر به طور مدیریت برای استقرار استاندارد توجیه شده و بینش داشته باشد. 85 درصد کار انجام گرفته است. [1]

آگاهی و بینش مدیراین در سطوح مختلف به کمک آموزش فراگیر و منسجم مفاهیم بهره‌وری بطور جامع ارتقاء می‌یابد و به تبع آن، شفافیت ذهنیت ها حاصل می شود. فنون جدید و طرح‌های نو، بهبود بهره‌وری، کیفیت و … نمی‌توانند بدون اطلاعات نوین تداومی مستمر داشته باشند.

2-1 بیان ضرورت تحقیق:

هر شرکت برای حرکت در جهت بهبود بهره‌وری و کیفیت، ناگزیر باید به اقداماتی اساسی دست زند. یکی از این اقدامام پنج اس می‌باشد، یعنی فعالتیهایی که هدف از آنها مرتب کردن، پاکیزه ساختن و سامان دادن محل کار و ایجاد و حفظ شرایط استاندارد و انضباط لازم برای انجام بهینة کارهاست.

نام پنج‌اس از اولین حروف واژه‌های ژاپنی سازمانهای (سئی ری Sein) نظم و ترتیب (سئی تون Seiton)، پاکیزه سازی (سئی سو Seiso)، استاندارد سازی (سئی کتسو Seiketsu) و انضباط (شیتسوکه Shitsuke) گرفته شده است. به کارگیری این پنج‌اس در تمامی سطوح شرکت می‌تواند نتایجی بسیار چشمگیر به همراه داشته باشد که از آن جمله می‌توان به پیشگیری از حوادث، کاهش میزان وقفة کاری، تقویت کنترل عملی فرآیندها و ایجاد جوی سالمتر در محیط کار اشاره نمود.

نکته قابل ذکر این است که می توان روشهایی چون سیستم پیشنهادات (SS) ،‌ داویر کنترل کیفیت (QCC ،‌ مدیریت کیفیت جامع (TQM) را از جمله روشهای ارتقا دهنده بهره‌وری به شمار آورد.[2] تجربه نشان داده است که به منظور اجرای موفق روشهای مذکور بهتراست ابتدا روش پنج‌اس اجرا شود.

لازم به توضیح است که به منظور اجرای صحیح روش پنج‌اس مشارکت تمام کارکنان لازم است و می‌توان گفت فعالیت پنج‌اس بین مدیران و کارکنان مشترک است.

...

فهرست مطالب

عنوان صفحه

فصل اول..................................... 1

1-1- مقدمه................................ 2

2-1- بیان ضرورت تحقیق...................... 3

3-1- موضوع تحقیق........................... 5

4-1- بهره‌وری در ایران...................... 6

5-1- لزوم توجه به بهره‌وری در ایران......... 7

6-1- سازمان بهره‌وری ملی ایران.............. 8

7-1- بهره‌وری در صنایع کشور و صنعت خودرو.... 9

8-1- شواهد پایین بودن بهره‌وری در ایران و نازل بودن اکثر عوامل مرتبط با پنج‌اس.............................................. 10

9-1- تاریخچه پنج‌اس......................... 11

10-1- اهمیت موضوع تحقیق..................... 12

11-1- نوع تحقیق............................ 13

12-1- قلمرو تحقیق.......................... 14

13-1- فرضیات تحقیق......................... 15

14-1- تعریف متغیر مستقل و وابسته........... 15

15-1- واژه های کلیدی مورد استفاده......... 16

فصل دوم..................................... 17

1-2- بهره‌وری به عنوان یک نظریه جامع........ 18

2-2- مفهوم عام بهره‌وری..................... 18

3-2- مولفه های بهره‌وری..................... 20

4-2- اهمیت موضوع........................... 24

5-2- تاریخچه بهره‌وری........................ 26

6-2- روشهای ارتقاء بهره‌وری................. 33

1-6-2- الگوی ماهواره‌ای.................. 33

2-6-2- سیستم (PRICE)...................... 34

3-6-2- مدل وروم (Vroom)................... 39

عنوان صفحه

7-2- شیوه های تحلیل بهره‌وری................. 40

8-2- فنون بهبود بهره‌وری..................... 40

1-8-2- بهبود بهره‌وری ارزش افزوده از طریق مدیریت مالی 43

2-8-2- رویکرد سینک کیفیت در بهره‌وری Sink... 44

3-8-2- چرخه بهره‌وری...................... 46

4-8-2- روش نظام مند در بهبود بهره‌وری (Systematic) 47

5-8-2- دوایر بهبود بهره‌وری (PIC)............ 52

9-2- راهبردهای بهره‌وری...................... 58

1-9-2- راهبرد تحول و نوآوری............... 58

2-9-2- راهبرد بهبود....................... 59

10-2- عوامل موثر بر بهره‌وری................ 61

1-10-2- عوامل مطرح شده توسط سومانس (Sumanth-1989) 61

2-10-2- عوامل مطرح شده توسط پروکپنکو (Prokopenko-1987) 62

11-2- عوامل موثر بر بهره‌وری یک سازمان...... 63

12-2- اندازه گیری بهره‌وری................... 67

1-12-2- اندازه گیری بهره‌وری کل............ 70

2-12-2- اندازه گیری بهره‌وری عامل سرمایه... 72

3-12-2- اندازه گیری بهره‌وری عامل کار...... 74

13-2- اثر نوآوری بر بهره‌وری................ 75

14-2- فرهنگ بهره‌وری ملی و سازمانی.......... 78

15-2- مشخصات حرکت بهره‌وری.................. 80

16-2- مشکلات بهره‌وری........................ 81

17-2- سیستم پنج‌اس......................... 82

1-17-2- تحول پنج‌اس....................... 84

2-17-2- مفهوم پنج‌اس..................... 86

3-17-2- پنج‌اس کاربردی................... 96

4-17-2- درک درست برای درک درست پنج‌اس باید به موارد ذیل توجه شود 96

عنوان صفحه

5-17-2- تکنیکهای کاربردی در پنج‌اس....... 98

6-17-2- فعالیتهای جامع و بهم پیوسته...... 100

7-17-2- فواید اجرای پنج‌اس............... 100

8-17-2- روش عملی اجرای پنج‌اس............ 101

9-17-2- نکات مهم و اساسی اجرای پنج‌اس.... 103

18-2- هفت سین صنعتی......................... 104

19-2- پنج‌اس یا «پنج ت»؟................... 111

20-2- تاریخچه بهره‌وری در ایران خودرو........ 112

1-20-2- نحوه اجرای سیستم پنج‌اس در ایران خودرو (دستورالعمل) 115

2-20-2- سلسله مراتب..................... 118

3-20-2- ملاحظات در خط کشی محل ورود و خروج کالا و پرسنل 119

4-20-2- استفاده از دستورالعمل برچسب قرمز (Red Tag) 121

5-20-2- سیستم هدفگذاری هوشین............. 128

6-20-2- سیستم پیشنهادات (SS).............. 131

7-20-2- سیستم T.T.ROOM................... 132

8-20-2- اهداف و رسالتها................. 133

21-2- توسعه بهره‌وری در ساپکو............... 134

22-2- کمی راجع به شرکت ایساکو............. 140

فصل سوم..................................... 141

1-3- مقدمه................................ 142

2-3- روش تحقیق پژوهش حاضر.................. 142

3-3- تعریف جامعه.......................... 143

4-3- آشنایی با جامعه آماری................ 144

1-4-3- تاریخچه ایران خودرو............... 144

2-4-3- نحوه نمونه گیری و انتخاب شرکتهای مورد نظر 146

5-3- حجم نمونه و روش نمونه گیری.............. 149

6-3- ابزار جمع آوری داده‌ها................. 150

عنوان صفحه

7-3- پرسشنامه............................. 150

8-3- روشهای آماری مورد استفاد جهت تجزیه و تحلیل داده‌ها 152

9-3- مراحل آزمون تحلیل واریانس............. 153

10-3- همبستگی.............................. 154

11-3- بررسی اعتبار ابزار سنجش............. 155

12-3- روایی ابزار سنجش.................... 155

فصل چهارم................................... 157

1-4- نتایج آزمون تحلیل رگرسیون............. 158

1-1-4- آزمون فرضیه اصلی................. 158

2-1-4- آزمون فرضیه های فرعی 1 تا 5...... 160

3-4- نتایج ضمنی تحقیق....................... 161

4-4- آزمون تحلیل واریانس فریدمن............ 163

5-4- بررسی همبستگی بین اجزاء سیستم 5S و بهره‌وری 164

فصل پنجم.................................... 165

1-5- نتایج بدست آمده........................ 166

2-5- پیشنهادها.............................. 168

258 صفحه فایل Word

5 صفحه فهرست

3 صفحه چکیده

سنجشاجرای سیستم پنج اس 5Sبهره وری شرکتهای تحت پوشش ایران خودرو

پاورپوینت سیستم های پیشرفته برای پایداری پس از ترمز خودروABS & ASR & ESP & SBC

دانلود پاور پوینت سیستم های پیشرفته برای پایداری پس از ترمز خودروABS ASR ESP SBC

دسته بندی	مکانیک
بازدید ها	56
فرمت فایل	ppt
حجم فایل	1819 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	22

فروشنده فایل

کد کاربری 4525

تمام فایل ها

مقدمه :

امروزه تقریبا تمامی خودروهایی که روانه بازار به بازار مصرف ارائه می شوند از ترمز abs به عنوان یک استاندارد یا انتخاب برخوردارند.

یک سیستم abs نمونه شامل قسمت هایی چون سنسور سرعت، چرخ، بخش کنترل هیدرولیک و بخش کنترل الکترونیکی می شود. هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید بخش کنترل الکترونیکی سیگنال های ارسال شده از سنسور سرعت چرخ را کنترل و مقایسه می کند چنانچه بخش کنترل الکترونیکی حس کند که در یکی از چرخ ها کاهش سرعت با نرخ سریعی انجام می شود (آستانه قفل شدن) به بخش کنترل هیدرولیکی فرمان می دهد تا فشار هیدرولیک به آن چرخ را کاهش دهد.

این سیستم ها عبارتند از :

ABS : Anti lock Braking System

ASR : Acceleration Skid Regulation

BAS : Brake Assistance System

ESP : Electronic Stability Program

SBC : Sensotronic Brake Control

در این پاورپوینت مفهوم های

ABS & ASR & ESP & SBC

را با مثال کاربردی توضیح داده شده است و بهترین مقاله آماده برای ارائه شما عزیزان است

به مدت محدود این مقاله تنها با قیمت 3 هزار تومان به فروش می رسد

دانلود پاور پوینت سیستم های پیشرفته برای پایداری پس از ترمز خودروABS ASR ESP SBC

بررسی معماری کارخانه خودرو

بررسی معماری کارخانه خودرو بررسی معماری کارخانه خودرو

دسته بندی	معماری
فرمت فایل	docx
حجم فایل	16714 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	112

بررسی معماری کارخانه خودرو

         عنوان                                                             صفحه  

فصل اول(کلیات تحقیق)     

• مقدمه..............................................................................................۱
• ساخت کارخانه .................................................................................۲
• تاریخچه خط تولید خودرو.....................................................................۳
• خط تولید..........................................................................................۴
• خطوط تولید اولیه خودرو.......................................................................۵
• خطوط تولید مدرن خودرو......................................................................۷
• تغییرات اخیر در خط تولید خودرو ها.........................................................۸
• خطوط تولید متفاوت.............................................................................۹
• o       دلایل انتخاب طرح.............................................................................۱۰ 
• آرم شرکت های خودروسازی جهان..........................................................۱۱

فصل دوم(مبانی نضری معماری)

• مراحل اصولی طراحی کارخانه.............................................................۱۹
• مطالعه بازار و پیش بینی فروش.............................................................۱۹
• تعیین شرح و مشخصات محصول...........................................................۱۹
• تدوین روشهای ساخت........................................................................۲۰
• طرح ریزی بخشهای تولیدی.................................................................۲۰
• طرح ریزی بخشهای غیر تولیدی............................................................۲۱
• تعیین چارت سازمانی و استقرار کلی کارخانه.............................................۲۲
• تجزیه و تحلیل مالی...........................................................................۲۳
• ساختمان کارخانه..............................................................................۲۶
• طرح ریزی واحد های صنعتی...............................................................۲۷
• اهداف طراحی کارخانه.......................................................................۲۸
• موارد کاربرد طراحی کارخانه...............................................................۲۹

فصل سوم(برسی نمونه ها)

• کارخانه فراری................................................................................۳۰
• کارخانه ی مک لارن.........................................................................۴۲
• ساختمان BMW..............................................................................۴۸

فصل چهارم(ضوابط واستانداردها)

• عوامل موثربرمسائل استقرارتسهیلات.......................................................۵۳
• حجم وتنوع تولید...............................................................................۵۳
• شکل وابعاد تسهیلات..........................................................................۵۳
• سیستم انتقال مواد..............................................................................۵۴
• چیدمان چند طبقه ای..........................................................................۵۵
• برگشت به عقب وپرش به جلو...............................................................۵۶
• محلهای بارگذاری وتوزیع....................................................................۵۷
• مساله تعیین مکان تسهیلات...................................................................۵۷
• مسائل چیدمان درسیستمهای تولیدی مدرن..................................................۵۸
• انبار............................................................................................۵۹
• رابطه انبار با دیگر واحدها..................................................................۶۱
• خدمات عملیات انبار..........................................................................۶۱
• تولید............................................................................................۶۱
• توزیع...........................................................................................۶۲
• واحد خرید.....................................................................................۶۳
• واحدفروش.....................................................................................۶۳
• نوع ساخت و احداث محل....................................................................۶۳
• روشنایی........................................................................................۶۶
• ابعاد واندازه های استاندارد ماشین...........................................................۶۹

فصل پنجم(اقـلیـم)

• تقسیمات اقلیمی................................................................................۷۲
• آب و هوای آسیا...............................................................................۷۳
• اقلیم های آب و هوایی ایران.................................................................۷۵
• اقلیم ایران......................................................................................۷۶
• نگاهی جغرافیایی به شهرستان سقز.........................................................۸۲
• شرایط اقلیمی شهرستان سقز.................................................................۸۳
• طراحی اقلیمی.................................................................................۸۳
• خصوصیات کلی فرم بنا در اقلیم سرد.......................................................۸۴
• کالبد شهری و روستایی.......................................................................۸۷

فصل ششم(تحلیل سایت وروند تحقیق)

• تحلیل سایت....................................................................................۸۹
• اثرات محیط زیستی احداث کارخانه خودروسازی.........................................۹۰
• ابعاد و موقعیت محل کارخانه................................................................۹۱

فصل هفتم(نتیجه گیری-گذینه های طراحی)

• فضاهای لازم برای طراحی کارخانه خودرو..............................................۹۳
• مزایای ساختمانهای یک طبقه.................................................................۹۴
• معایب ساختمانهای یک طبقه..................................................................۹۴
• مزایای ساختمانهای چند طبقه................................................................۹۵
• معایب ساختمانهای چند طبقه.................................................................۹۵
• طراحی سقف کارخانه........................................................................۹۷
• سازه فضاکار..................................................................................۹۷
• چند نمونه طراحی ماشین...................................................................۱۰۵
• کانسپت های اصلی طرح...................................................................۱۰۶
• نقشه ها.......................................................................................۱۰۷
• منابع..........................................................................................۱۱۲

مبانی نظری و پیشینه تحقیق صنعت خودروسازی

مبانی نظری و پیشینه تحقیق صنعت خودروسازی مبانی نظری و پیشینه تحقیق صنعت خودروسازی

دسته بندی	مدیریت
فرمت فایل	doc
حجم فایل	498 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	42

توضیحات: فصل دوم پژوهش کارشناسی ارشد و دکترا (پیشینه و مبانی نظری پژوهش)

• همرا با منبع نویسی درون متنی به شیوه APA جهت استفاده فصل دو پایان نامه
• توضیحات نظری کامل در مورد متغیر
• پیشینه داخلی و خارجی در مورد متغیر مربوطه و متغیرهای مشابه
• رفرنس نویسی و پاورقی دقیق و مناسب

• منبع :                           دارد (به شیوه APA)
• نوع فایل: WORD و قابل ویرایش با فرمت doc

قسمتی از مبانی نظری متغیر:

مقدمه

بی تردید صنعت خودرو سازی مهمترین نیروی محرکه برای رشد اقتصادی در قرن گذشته بوده است بطوریکه پیتر دراکر معتقد است این "صنعت صنعت ها" می باشد اکنون نیز این صنعت با تولید نزدیک به 78 میلیون خودرو در سال بعنوان یکی از مهمترین صنایع و فعالیت های اقتصادی محسوب می شوند. (OICA,2011)

از لحاظ توالی تاریخی نیز می توان به سابقه تولید اتومبیل بدین شکل اشاره نمود که در اوایل قرن بیستم هنری فورد و آلفرد اسلون به قابلیت تولید انبوه و صنعتی اتومبیل دست یافته که پیامد این عمل تقویت و رشد ایالات متحده در صحنه اقتصاد جهانی بود. قبل از جنگ جهانی دوم شرکت تویوتای ژاپن اقدام به نوآوری در زمینه تولیدات صنعتی کرد این نوآوری که همان تولید ناب نام داشت منجر شد که صنعت اتومبیل ژاپن و به پیروی از آن دیگر صنایع ژاپن از رشد قابل توجهی برخوردار شوند و بتوانند جایگاه قابل قبولی را دراقتصاد جهانی پیدا کنند.

در این میان نقش کشورهای در حال توسعه و توسعه نیافته نیز شایان توجه بود این کشورها در این صنعت مانند دیگر صنایع اغلب پیشرو نبوده و تنها به عنوان مصرف کننده مطرح می بودند که در نهایت موجبات رشد کشورهای صنعتی را نیز فراهم می کردند. صنعت اتومبیل در این کشورها اغلب هنگامیکه چرخه تولید یک کالای خاص به مرحله افول خود در کشورهای صنعتی می رسید شروع می شد اما امروزه می توان، توان تولید و رقابت را در کشورهایی که در گذشته تنها بعنوان مصرف کننده مطرح بوده اند مشاهده نمود که خود بعنوان یک مدعی در این زمینه با سایر کشورهای صنعتی قابل رقابت می باشند. (Kim B. Clark, Takahiro Fujimoto,1991)

باید اشاره نمود که توجه ویژه ای که همواره به صنعت خودرو سازی معطوف بوده است دارای دلایل گوناگونی است که از این جمله می توان به طیف وسیعی از نیروی کار جهانی را که این صنعت به همراه صنایع وابسته، به خود اختصاص داده است اشاره نمود از طرف دیگر شواهد آماری این گونه نشان می دهد که صنعت اتومیبل سازی به لحاظ بکارگیری تکنولوژی جدید و توسعه یافته بعنوان اولین صنعت  شناخته می شود. (Nunnenkamp, Peter, 2006)

در اواسط قرن بیستم کشورهای توسعه یافته تولید کننده منحصر به فرد اتومبیل و قطعات آن بودند و همین امر منجر به افزایش مصرف در آن کشورها شده و صنعت خودرو سازی را به یکی از بزرگترین صنایع جهان تبدیل نمود. در دهه های پس از پایان جنگ جهانی دوم تب تولید اتومبیل به تدریج به کشورهای کمتر توسعه یافته و در حال رشد (منجمله ایران) نفوذ کرد.

2-6-2-آغاز تولید اولین اتومبیل ها در جهان

تا قرن شانزدهم کالسکه ها بوسیله حیوانات در جاده ها حرکت می کردند. اولین کسی که توانست بدون استفاده از نیروی حیوانات وسیله نقلیه ای بسازد یک نفر هلندی به نام سیمون ستوین بود که در سال 1600 ارابه چهارچرخه ای ساخت که بر روی آن یک بادبان نصب شده بود. وسیله نقلیه دیگری هم توسط یک فرانسوی بوسیله یک فنر بزرگ سبیه به فنر ساعت ساخته شد. مدت ها هم کالسکه های بخاری متداول بود که سوخت آنها زغال سنگ بود و دود زیادی راه می انداخت.

در کتب تاریخی از فرانسه بعنوان اولین کشور تولید کننده اتومبیل واقعی یاد میشود که این اتومبیل شبیه به یک لوکوموتیو بود. درسال 1862 اتین لونوار^[1] مهندس بلژیکی با ساخت اتومبیلی که سوخت آن از نفت تامین می گردید و پس از آن در سال 1868 پی یر راول با ساخت اتومبیلی که سوخت آن گاز نفت مخلوط با هوا بود؛ تحولی عظیم در خودروهای احتراقی ایجاد نمود و سرانجام در سال 1180 دو مخترع آلمانی به نام گوتلیب دایمار^[2] و کارل بنز^[3] مخترع اولین اتومبیل شدند.

---

[1].  Étienne Lenoir

[2]. Gottlieb Daimler

[3]. Karl Benz's

مبانی نظری و پیشینه تحقیق ایران خودرو

مبانی نظری و پیشینه تحقیق ایران خودرو مبانی نظری و پیشینه تحقیق ایران خودرو

دسته بندی	مدیریت
فرمت فایل	doc
حجم فایل	46 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	26

توضیحات: فصل دوم پژوهش کارشناسی ارشد و دکترا (پیشینه و مبانی نظری پژوهش)

• همرا با منبع نویسی درون متنی به شیوه APA جهت استفاده فصل دو پایان نامه
• توضیحات نظری کامل در مورد متغیر
• پیشینه داخلی و خارجی در مورد متغیر مربوطه و متغیرهای مشابه
• رفرنس نویسی و پاورقی دقیق و مناسب

• منبع :                           دارد (به شیوه APA)
• نوع فایل: WORD و قابل ویرایش با فرمت doc

قسمتی از مبانی نظری متغیر:

ایران خودرو

شرکت ایران‌خودرو (سهامی عام) در مرداد ماه سال 1341 با سرمایه 100 میلیون ریال تأسیس و در شهریور ماه همان سال تحت شماره 8352 در اداره ثبت شرکتهای تهران به ثبت رسید. تولید اولیه شرکت، اتوبوسهای معروف به «ال‌پی» بود که شاسی آن از آلمان وارد می‏شد و با نصب اتاق بر روی آن در کارخانه شمالی فعلی شرکت ایران‌خودرو مونتاژ می­گردید. در ادامه، شرح مختصری از رویدادها و دستاوردهای شرکت ایران‌خودرو از سال 1345 تاکنون ارائه می­گردد:

l در سال 1345 قراردادی با شرکت روتس انگلیس به منظور تولید پیکان، منعقد گردید که یک سال بعد در 24 اردیبهشت 1346 کارخانه خودروسازی به نام «ایران ناسیونال» با سرمایه حدود 400 میلیون ریال تأسیس گردید که شامل زمین، اعتبار بانکی، ماشین آلات نو و کهنه، که قادر به مونتاژ روزانه 10 دستگاه سواری و 7 دستگاه اتوبوس و کامیون بود.

l از سال 1346 تا 1357 پیکان در مدلهای مختلف کار، لوکس، جوانان، استیشن و وانت و اتوبوس در مدل‌های اتوبوس 302 شهری، بیابانی و سوپرلوکس و مینی بوس و آمبولانس تولید می‏گردید. افزایش تولید از سال 1346 شروع و سرانجام در سال 1356 حدود 98000 دستگاه پیکان تولید گردید. 

l در سال 1352 هدف و سیاست اصلی شرکت بر مبنای تولید داخلی قطعات و خودکفائی مطرح گردید، که در این راستا شرکت‌های بلبرینگ، پیستون و ایدم تبریز و شرکت رضای مشهد و ریخته‌گری تأسیس شد.

l در سال 1353 با افزایش قیمت نفت و درآمدهای ارزی، شرکت ایران ناسیونال به منظور حفظ بازار تصمیم به تولید پژو گرفت و سهام شرکت نیز در همین سال وارد بورس گردید و حدود 45 درصد از سهام شرکت به عموم واگذار گردید.

l در اواخر سال 1356 و اوایل سال 1357 با توجه به اینکه پیکان قدیمی شده بود، تعویض آن در دستور کار قرار گرفت و بر همین اساس به منظور تولید خودروی جدیدتری با پژو فرانسه مذاکراتی انجام گرفت که در نهایت منجر به عقد قرارداد تولید پژو 305 شد. اما قبل از انجام کار و همزمان با وقوع انقلاب اسلامی تمامی صنایع، ملی و در اختیار دولت قرار گرفت. با وقوع انقلاب اسلامی به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب 16-4-1358 شورای انقلاب اسلامی، شرکت ایران ناسیونال به اعتبار نوع صنعت، زیر مجموعه سازمان صنایع ملی با مدیریت وزارت صنایع قرار گرفت و ملی اعلام گردید. این دوره همزمان با شروع جنگ تحمیلی عراق علیه ایران بود که از مهمترین مسائل این دوره وجود مشکلات ارزی و اقتصادی از جمله نبود واردات، دشواری تهیه مواد اولیه از خارج، ضعف کیفیت و تحویل به موقع و فرسودگی دستگاهها در ایران‌خودرو بود که تا سال 1361 همچنان ادامه داشت.

l سال 1362 یکی از سال‌های کم مساله و پررونق تولید است که علت آن، وضعیت مناسب ارزی و استراتژی وزارتخانه بود و در واقع این رشد در سایر صنایع به چشم می‏خورد.

l سال 1364 با کاهش درآمدهای ارزی نشانه‏های بحران صنعتی، اقتصادی و تولیدی آغاز گردید تا آنجا که در سال 1365 کارخانه در آستانه تعطیلی قرار گرفت.

l در سال 1367 با پذیرش قطعنامه 598 سازمان ملل مسأله تعیین خودروی سواری با هماهنگی کامل سازمان و وزارتخانه مطرح و قرارداد ساخت پژو 405 در مدت 3 سال، منعقد گردید.

در سال 1368 همزمان با تأکید دولت بر تولید خودروهایی که کاربری عمومی داشته باشد، دو تحول بزرگ روی داد. اولین تحول تبدیل سالن پژو به سالن اتوبوس بود که این سالن در دو شیفت، سالانه 6000 دستگاه اتوبوس تولید می‏کرد. تحول دوم، همزمان با توقف تولید پیکان و تعطیل شدن کارخانه تالبوت و نداشتن نیروی محرکه و اعلام آمادگی پژو برای عقد قرارداد با شرکت ایران‌خودرو بود که شرکت، ناگزیر تصمیم به نصب موتور 504 بر روی پیکان گرفت و پیکان به «پیکاژو» و سپس به «پیکان1800 » تغییر نام داد.

l از مهمترین تحولات سال 1370 می‏توان به تولید مجدد پیکان و تأسیس شرکت ساپکو اشاره نمود.

l در سال 1373 از بزرگ‌ترین تحولات ابتدا تدوین برنامه هفت ساله شرکت و سپس افزایش تیراژ تولید بیش از 300 هزار دستگاه در سال را می‏توان ذکر کرد. از جمله اهداف استراتژیک در برنامه 7 ساله موضوع کیفیت و بهبود مستمر بود که در راستای آن اجرای پروژه استقرار استاندارد ایزو9000 و بهره مندی از نظام تضمین کیفیت در نظر گرفته شد و تا پایان سال 1377 بسیاری از واحدهای تولیدی گواهینامه ایزو9002 کردند. از دیگر اهداف افزایش کمی و کیفی تعداد قطعات ساخت داخل خودروهای تولیدی بود که با تشکیل شرکت ساپکو این مهم تحقق یافت. تحول بزرگ دیگر ایجاد مرکز تحقیقات ایران‌خودرو با سرمایه‌گذاری بالا بود که منجر به طراحی محصول سمند گردید.